昨日（5月5日）下午
虎門大橋懸索橋橋面晃動比較大
振幅較為明顯，對行車造成不舒適感
為保障通行安全
兩地交警已采取交通管制措施
對懸索橋雙向交通全封閉
虎門大橋如波浪起伏
虎門大橋是連接廣州市南沙區與東莞市虎門鎮的跨海大橋，位于珠江口獅子洋上，于1997年建成通車。虎門大橋車流量大，常處于飽和狀態。
5月5日下午14時許，虎門大橋懸索橋橋面發生明顯振動，橋面振幅過大影響行車舒適性和交通安全。截至5日晚上19時左右，虎門南面大道轉入虎門大橋方向已經封閉。但大橋封閉后，大橋橋面仍有抖動現象出現，監控視頻可以清晰看到橋面起伏。
專家：系限幅渦振，橋梁主體未受損
大橋管理部門聯合交警部門及時采取了雙向交通管制措施，廣東省交通運輸廳、廣東省交通集團連夜組織了國內12位知名橋梁專家召開專題視頻會議進行了研判。
廣東省交通集團6日凌晨通報稱，專家組判斷，虎門大橋5日發生振動系橋梁渦振現象，并認為懸索橋結構安全可靠，不會影響虎門大橋后續使用的結構安全和耐久性。
據廣州市氣象局官方微博@廣州天氣，5月5日15時20分，虎門大橋因受主橋風速大影響，產生渦振。出現異常抖動。觀察風力數據發現虎門大橋站15-17時基本都有6-7級大風維持。一般瞬時風6-7級比較常見，持續兩個小時，還是比較少見的。
專家分析認為，現場風速達到8m/s左右，引發橋梁限幅渦振。據悉，目前，虎門大橋正在維修施工中，橋面加了1.2米高的擋墻（水馬），從而破壞了斷面流線型引發渦振。目前，擋墻正在拆除。
橋梁渦振是一種兼有自激振動和強迫振動特性的有限振幅振動，它在一個相當大的風速范圍內，可保持渦激頻率不變，產生一種“鎖定”（lock-on）現象。橋梁渦激共振的有限振幅計算是一個十分重要但又異常困難的問題，目前國內外還沒有形成一套比較完整的橋梁渦振分析理論。實用上，采用一種半理論半實驗的方法，以近似地估算渦激共振的振幅。
采取交通管控措施
事件發生后，省公安廳黨委委員、副廳長孫太平、省公安廳交管局局長申勇強在省公安廳交通指揮中心調度指揮，指導事件處置。全省公安交管部門迅速采取了4項管控措施：
一是廣州、東莞公安交管部門立即引導滯留大橋橋面路段的社會車輛駛離，防止橋面抖動形成的安全隱患和次生事故。
二是組織深圳、中山等地協同做好遠端分流，提前引導途經虎門大橋車輛繞行其他道路，緩解虎門大橋周邊道路通行壓力。
三是發布交通管制信息和車輛繞行線路指引，利用各類媒體及時宣傳引導，擴大信息覆蓋面和社會知曉率。
四是積極配合交通運輸部門開展事件調查，密切關注處置進展，及時發布交通信息。
